Карьера
Конца турбулентности в логистических цепочках до сих пор не видно. Несмотря на тяжелый 2020 год, пандемия снова ударила по Китаю, а именно в узловой пункт мировой экономики – южно-китайскую провинцию Гуандун. Ковидный рецидив привел к закрытию порта Яньтянь в Шэньчжэне с 25 мая 2021 года.
Блокировка китайского порта Яньтянь спровоцировала более серьезный коллапс, чем мартовская ситуация в Суэцком канале. С начала июня частично открытый порт выполняет только 30% привычной нагрузки. Длинные очереди и задержки вынуждают логистические компании реорганизовывать ежедневную работу.
Через тернии с железной дороги на море
Владислав Мартин
«За последние полгода доставка по железной дороге из Поднебесной в Россию длилась 40-50 дней. Поэтому Клиенты решили перенаправить товары на море. Однако в этот момент отправители столкнулись со следующими трудностями. Перенос грузового транспорта из Яньтянь в Шекоу и Наньша вызвал дополнительную блокаду портов. Ситуация привела к задержкам отправок и доставок на 2-3 недели», – комментирует Владислав Мартин, руководитель отдела железнодорожных перевозок регионов ЕС и Китай.
20 тыс. TEUs c грузами и 50-60 судов, ожидающих с конца мая-начала июня, невозможно перенаправить в другой порт. Таможенная документация готовится для выхода из конкретного места, и китайское законодательство тщательно следит за этим вопросом.
Движение грузовиков в портах Хуанпу и Фошань также ограничено. Найти доступные автомобили в южном регионе Китая граничит с чудом, так как склады в этом районе подвергаются законодательным ограничениям. Кроме этого, перед входом в указанные порты водители обязаны предоставить отрицательный результат теста на Covid-19.
«Несмотря на то, что Гонконг взял на себя часть объема, ситуация на логистическом рынке остается напряженной. Юридические барьеры усложняют доставку грузов из Китая в Гонконг с дальнейшим транзитом в европейские страны, например, в Польшу», – подчеркивает Владислав Мартин.
Большие деньги, маленькая надежда
Очередная волна коронавируса, труднодоступные порожние контейнеры в Китае, блокировка портов – перечисленные факторы похоронили надежду на ценовую стабилизацию. Экспедиторы уже платят в десять раз дороже за контейнерные морские перевозки, а ситуация пока не меняется в лучшую сторону. Транспортно-логистические компании будут ощущать последствия блокировки как минимум до декабря 2021 при условии, что Шэньчжэнь вернется на полную мощность к концу летних каникул.
В сложившейся ситуации железнодорожный транспорт не относится к альтернативному. Контейнеры застряли на пограничных переходах между Китаем с ЕС и СНГ. Железные дороги, как и судовые компании, страдают от нехватки контейнеров, повышенного спроса и овербукинга.